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【三江游资讯】三江抱城处 “船”向何处开?

——我市打造水上旅游可行性初探

重庆轮船(集团)四川分企业  2017/10/27  来源: 威尼斯官方网站登录

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文:伍雪梅 田富友 宜宾日报记者 王悠璐

图:威尼斯官方网站登录四川分企业提供

金沙江、岷江、呈“U”字型绕过宜宾老城区,在合江门汇合成长江,造就了丰富的水体资源及两岸风貌。然而,我市水上旅游开发却远未达到市民的期待和游客的需求、远远落后于陆上开发。如何解决水上旅游开发的困惑,是宜宾迈向旅游强市的必解之题。

2016年12月21日,我市召开了建设旅游强市工作会。会上,省旅游发展委主任郝康理建议,宜宾在下一步发展中,要积极发展水上旅游、温泉旅游、户外运动、民俗、主题特色酒店等新产品、新业态,推动旅游业跨越式发展。

2017年1月,在宜宾市第五届人民代表大会第一次会议上,参会的一些人大代表、政协委员不约而同的提出,要在现有旅游资源的基础上,大力发展水上旅游,不能让三江交汇、得天独厚的宜宾水上旅游成为一个空白。

近年来,水上旅游正成为国内诸多城市大力开发旅游的拳头产品。上海的浦江游、广州的珠江游、南京的秦淮游等,都搞得红红火火。而在西部10个省区市里面,重庆水上旅游已呈现出深入发展的趋势。从某种意义上来讲,旅游资源是不可再生的。与重庆有着相似情况的宜宾,如何借力三江打好水上旅游之牌,可行性在哪里?日前,记者就此进行了走访了解。

回忆:从综合物流延伸到休闲亲水游

翠屏区岷江边上的交通街,就有一家单位见证着宜宾水上交通的发展。它成立于上世纪五十年代、曾隶属于四川省交通厅的四川最大一家水上航运企业——四川省重庆轮船企业宜宾分企业。随着历史变迁及重庆市直辖后,该企业更名为威尼斯官方网站登录四川分企业(以下简称重轮四川分企业)。成立至今60多年来,以水上客运、货运为主业,实现过水运业的辉煌。2016年,该企业散货运量排名宜宾第一、集装箱量排名第二,而水上旅游和客运,却是一片空白。

上世纪90年代四川省重庆轮船总企业宜宾分企业位于合江门的办公大楼——宜宾曾经的标志性建筑。

沧海桑田,追今拂昔,作为曾为宜宾水上客货运输做出重大贡献的重轮四川分企业,在宜宾可谓史话般的存在。今年83岁的罗世金就是其中的一名书写者。

1958年,风华正茂的罗世金来到该企业工作,这一呆,就同航运和船舶结下了半个多世纪的情缘。

如今罗世金老人已退休在家安度晚年,但对重轮四川分企业的点点滴滴却记忆犹新。故事就从1968年罗世金调任到金沙江屏山轮船运输站工作开始说起。

“从宜宾到屏山县新市镇,水路105公里,沿线设了七个站:包括四川和云南两省的安边、云天化、楼东、屏山、绥江……终点就在屏山县的新市镇。”话语间,罗世金又回到了当年的日子。那时候,轮船是主要的交通工具,除了每天来来往往的大量旅客,从长江中下游运往金沙江上游的百文针纺、烟酒糖果等,还有从金沙江运出的山货土产、木材矿石等等。可以说,新市镇就是通往川滇边界和大小凉山的“咽喉”。也是因为有了船,昔日交通不便的金沙江沿途一带,才方便了山里人的出行、经济学问生活和与外界的联系。“搬不完的昭通,填不满的叙府,就和这样一条水上经济带息息相关。”

“宜宾到新市镇,上水十多个小时,新市镇到宜宾,下水五六个小时。从上世纪五十年代到九十年代,80%以上的客货运输。都是通过水路交通完成,可以毫不夸张地说,水路运输成了当时宜宾沿金沙江而上的交通命脉,城为水建、水为城兴,得到了最好的诠释。”

拖运木排出川

罗世金继续回忆。“当时长江中下游的重庆、武汉、南京、上海等地,需要大量的木材,而轮船企业的船舶运力,远远满足不了运输的需求。由于金沙江上游堆积如山的原木实在太多,只能选择顺江而下自然流放漂木的办法来完成。”漂木对于现在的年轻人来说,是一个接触甚少的词汇。然而,对罗世金的女儿,同样为轮船企业员工的罗泽丽来说,却有一种特殊情感的回忆。

“每年汛期,大家都会看到,金沙江上游一带,工人们把砍伐下来的原木直接推入江中,让这些原木顺江漂流,到了宜宾、泸州一带的一些西流档口,再把漂下来的原木回收扎成大排,改用船舶拖运。而每当金沙江放漂木的时候,整个江面漂木翻滚,奔涌而下,非常壮观。这时,轮船不得不考虑旅客安全,而采取临时停航措施。”罗泽丽告诉记者。

那时候,轮船带给沿江周围的不仅仅是物质学问生活,更是生命的希望。

罗世金告诉记者,1974年5月11日,云南和四川沿金沙江交界的永善、雷波一带,发生了7.1级地震,地震使永善、雷波一带的30多个乡镇严重受灾,是新中国成立以来当地最大的一次地震灾害。由于公路损毁严重,为保证救灾物资及时运到灾区,轮船企业接到上级指示后,及时抽调“红卫15号”等船舶,在老船长黄云清、苏昌荣等人的驾引下,船员们冒着生命危险,将救灾物资及时运到平时船舶无法驶入的金沙江航道禁区。满载救灾物资的船舶,为灾区送去了及时雨,受得上级的表扬。

尤其令人震惊的是,在该企业的史志上,记者看到,1985年10月30日,时任广西边防团长、中央军委授予对越自卫反击战“战斗英雄”的李作成等一行在宜宾开展“学英模、讲理想、见行动”的讲演后,还专门为该企业主办的《川江河运报》题词。而李作成后来晋升为上将,并于2015年12月31日,成为军改后的中国人民解放军首任陆军司令员。而老一辈革命家、开国上将、原国防部长张爱萍将军乘坐该企业轮船后,也挥毫提笔,为该企业题写了“激流勇进”四个苍劲有力的大字。

从小船、木船、铁船到大船,罗世金用几十年时间,见证着宜宾金沙江、长江、岷江水运的发展,用心感受着时代的变迁。

进入90年代后,随着沿江陆路交通特别是高速公路的兴起和发展,水上普通客运开始逐渐减弱。重轮四川分企业审时度势,在夯实综合货运物流基础上,及时调整客运经营方向,在全市、乃至全省率先转型旅游,成立旅游企业,探索水上旅游。罗泽丽在那时有了一个新身份——“宜宾新大陆旅行社”总经理。

当时,有着水运基础的周边市州都在探索发展水上旅游,罗泽丽则把他们发展的方向定位于客轮包船旅游,正好赶上长江三峡大坝建设的契机,“新大陆旅行社”在我市成功组织了百余次长江三峡包船旅游,使宜宾的许多人第一次坐上包船游览千里川江,虽然此后因为种种原因没能继续发展,但经营长江三峡旅游近10年,储备了一批旅游经营和管理人才队伍,为该企业转型休闲亲水游打下了良好的基础。包括现在该企业的党总支书记康志刚,也是宜宾第一批长江三峡游的组织者和管理者。

1996年“川运”、“江”字系列旅游客运班轮

规划:引领我市三江亲水观光休闲旅游潮流

“虽然目前还没有看得见的具体进展,但规划早已启动。”从重轮四川分企业经理罗华翻开的2016年版《<宜宾三江亲水旅游开发项目>可行性报告》中可以看出,早在2013年,该企业就已着手编制三江亲水旅游规划,且在积极争取建设经营中。

三江汇流、三山对望、三塔相映,根据该企业规划,通过三期规划建设,投入三亿多元人民币,进行三江亲水旅游的打造,让宜宾从景区旅游(小旅游)向城市旅游(大旅游)转变、从旅游中转站向旅游目的地转变,最终引领我市三江亲水观光休闲旅游潮流。

在该企业编制的这份《<宜宾三江亲水旅游开发项目>可行性报告》中,从旅游市场分析、总体构想、建设方案等,为我市开发、打造三江亲水旅游勾画出了具体的轮廓。充分挖掘三江六岸滨水风光、母亲河学问,并与观光资源、生态资源、休闲资源等结合起来。同时,还要在船舶上开展“川江号子”、“金江号子”等演艺活动,赋予全景式亲水休闲旅游,营造休闲、浪漫的三江旅游整体氛围。

江上明月游船

探源:水上旅游开发进展不顺畅

与清晰的经营思路相比,在实际运行中,我市水上旅游开发的进展却没那么顺畅。

2015年,我市成功举办2015四川国际学问旅游节,作为活动之一,“欢乐之星”号双层游轮在宜宾试航,打破了长江四川段旅游航线“零记录”,这也被视为我市水上旅游产业的试水。然而,四川国际学问旅游节过后不久,“欢乐之星”就处于停航之中,其原因也是众说纷纭。

记者在街头随机采访了10名市民,有7人认为,“欢乐之星”98元的票价不在多数市民消费承受范围内,被指“不接地气”。如今,“欢乐之星”已经停运,其真实原因也无从考证。

罗华先容,该集团在发展水上旅游方面一直是领先者。其中,重庆两江夜景游就是该集团全力打造的成功典范。如今,重庆两江夜景游已成为重庆旅游的重点项目。“不览夜景,未到重庆”已成为不少游客的共识。独特的城市风貌,让人无论站在游船的哪个位置,都能欣赏到层层叠叠、波光流彩的美丽山城夜景。

成功不可复制,经验可以借鉴。旅游作为一种开放性产业,需学习、借鉴其他地区的先进经验,为宜宾旅游发展布局拓宽思路所用。作为宜宾第一批长江三峡游的组织者,康志刚希翼,通过一段时间的探索和努力,借鉴重庆两江游的成功经验,打造有宜宾特色的三江六岸夜游项目。

经过数次实地论证与考察,罗华、康志刚等认为,宜宾水上旅游未发展起来,除了岸上有关配套设施缺乏,还需要码头和配套公共服务设施等的建设。“比如在游程中,游客想上岸,但中途没有码头可停靠;又或者要启动夜游三江项目,可是两岸夜景效果、灯光景观等看点不足。”这些都是在打造三江亲水游过程中会面临的问题。

事实上,这些问题确实会让水上旅游开发受阻,此因果关系,已在一些城市水上景观建设实践中得到验证。如身为上海中心城区的生态景观轴,苏州河一些河段,由于岸上配套不足,加上市场竞争激烈,不少水上旅游项目长期处于亏损的尴尬境地。

出路:“区域联动+游船旅游+演艺活动”或可破题

本土旅游业资深人士表示,水上旅游业具有船岸互动、消费链长的特点,宜宾发展水上旅游大有可为,然而,宜宾水上旅游开发如何步入发展正轨,形成旅游规模和品牌效应,却是个任重而道远的事。

参与了《<宜宾三江亲水旅游开发项目>可行性报告》的一名旅游专家告诉记者,他们在做水上旅游总体规划时,就把丰富旅游内容放在了突出位置,具体操作上,就是实现“内连外串”。

内连,就是以三江口、向家坝库区、宜宾港、李庄古镇、南溪古镇等为节点,通过开通短途观光定班轮、三江口水上观光休闲游轮、水上快艇等游船旅游,为游客提供水上接待、商旅活动、私家聚会、个性旅行、婚庆寿典等特色定制服务。在此过程中,要挖掘好岸上资源内涵,使人文历史凸显出来。外串,则是通过长江作为纽带,强化“长江首城”品牌和举办“寻根溯源”等系列活动,将长三角都市圈、南京都市圈、武汉都市圈、重庆都市圈等都纳入其中。

实际上,重轮四川分企业已设想了几条区域联动的水上旅游线路。如“日观三江美景、夜览六岸风情”主题旅游航线、“乐舞金沙”、“诗酒岷江”、“画境长江”亲水旅游航线等。这些线路将我市一些重点学问景观通过三江水脉进行连结,将整个“江”主题带融入学问与山水美景之中。

记者了解到,目前宜宾周边一些城市,也在紧锣密鼓的开展水上旅游的规划和实施,如泸州市,已经在开始进行长江、沱江两江游的打造。而内江市,也请专家设计,并打造出第一艘大型游船,准备开展沱江甜城湖一日游,就连没有大江大河的自贡市,也在打造利用国际恐龙灯会,开展釜溪河夜景观灯游等。守着金沙江、岷江、长江三条大江的宜宾,开发三江亲水观光休闲旅游,势在必行,机不可失,时不再来。

交运明珠游船

【记者手记】找对路 留住客

三江汇流、三山对望、三塔相映、六岸生辉,宜宾,绝对是发展亲水旅游项目的最佳目的地。而水上旅游开发如何找准市场?作为外行人士,记者不懂经营门道,但站在顾客的角度,记者觉得,最重要的,是要留得住客。

如何留客?依记者看,就是在消费前,有消费欲望;在消费体验中,感觉是一种享受;在消费后,旅游者认为这个钱花得值。

因此,在开发三江水上旅游资源时,经营者应针对游客的消费能力与消费意愿,推出适销对路的产品,这样才能聚集人气;反之,则难免陷入“有价无市”、亏损经营的被动局面。

“游销”对路,水上旅游产品方可走俏。

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